Zekering springt bij het laden van je auto: oorzaak en oplossing

Springt je zekering of je differentieel zodra je elektrische auto begint te laden, of na een kwartier? Dan vraagt het laden meer stroom dan je kring of je aansluiting aankan, of ziet de beveiliging een lekstroom. In beide gevallen doet je installatie wat ze moet doen: ze beschermt je tegen brand en elektrocutie. Hier lees je hoe je in twee minuten ziet welke schakelaar uitvalt, wat je veilig zelf kunt nagaan en wanneer je een erkende elektricien belt. Je leest ook hoe je ervoor zorgt dat het niet meer gebeurt.

Kort samengevat

• Kijk eerst welke schakelaar is uitgevallen. Valt een automaat uit, dan is er meestal overbelasting. Valt een differentieel uit, dan is er meestal lekstroom.
• Zet een schakelaar maar één keer terug op. Valt hij meteen weer uit, laat hem dan uit en bel een elektricien.
• Een gewoon stopcontact is geen laadpunt. Laad je via het stopcontact, dan hoort dat op een eigen kring, zonder verlengkabel en op maximaal 10 A.
• Een laadpaal hoort op een eigen kring met een eigen differentieel van maximaal 30 mA, die ook gelijkstroomlekken ziet.
• Dynamisch lastbeheer past de laadstroom aan je overige verbruik aan, zodat je hoofdzekering niet meer springt.

Inhoudsopgave

• Wat je meteen doet als de zekering springt
• Welke schakelaar valt uit, en wat zegt dat?
• Oorzaak 1: je kring of aansluiting raakt overbelast
• Oorzaak 2: lekstroom en de verkeerde differentieel
• Oorzaak 3: laden via een gewoon stopcontact
• Rood knipperend lampje op je laadkabel of laadpaal
• Wat je veilig zelf kunt controleren
• Wanneer bel je een elektricien?
• Zo voorkom je dat de zekering opnieuw springt
• Onze kijk op een springende zekering
• Een laadpaal die je zekering ontziet
• Bronnen

Wat je meteen doet als de zekering springt

Blijf rustig: een uitgevallen beveiliging is geen ramp, maar een signaal. Doorloop deze stappen in deze volgorde.

1. Stop het laden. Beëindig de laadsessie in de auto of de app en haal de stekker uit de auto. Raak geen kabel of behuizing aan die warm, verkleurd, gesmolten of nat is.
2. Zoek de uitgevallen schakelaar. Open de zekeringkast en kijk welke hendel naar beneden staat: een automaat van één kring, een differentieel (herkenbaar aan de testknop) of de hoofdschakelaar bij de meter.
3. Schakel andere zware verbruikers uit. Denk aan de oven, de kookplaat, de droogkast, de warmtepomp of een boiler die net opwarmt.
4. Zet de schakelaar één keer terug op. Blijft hij op, sluit de auto dan opnieuw aan en kijk of het probleem terugkomt wanneer het laden start.
5. Valt hij meteen weer uit, ook zonder auto? Laat hem dan uit. Er zit waarschijnlijk een fout in de kring of in een toestel, en daarvoor heb je een elektricien nodig.
6. Noteer wat je ziet. Welke schakelaar viel uit, na hoeveel minuten, welke toestellen draaiden tegelijk en wat deed het lampje op de laadpaal of de kabel? Met die info vindt een installateur de oorzaak veel sneller.

Een uitgevallen schakelaar telkens opnieuw opzetten of hem met iets vastzetten, lost niets op. Een defecte zekering mag je ook nooit overbruggen met een koperdraadje: dan schakel je net de bescherming uit die brand voorkomt. Valt je laadpaal uit zonder dat er iets in de zekeringkast gebeurt? Lees dan onze gids over een laadpaal storing thuis.

Welke schakelaar valt uit, en wat zegt dat?

De schakelaar die uitvalt, vertelt je al veel over de oorzaak. Gebruik deze tabel als eerste diagnose.

Een automaat (installatieautomaat) reageert op te veel stroom. Een differentieel, ook verliesstroomschakelaar of aardlekschakelaar genoemd, reageert op stroom die naar de aarde weglekt. Dat zijn twee verschillende problemen, met elk een eigen oplossing.

Oorzaak 1: je kring of aansluiting raakt overbelast

Een auto laden is voor je huis een zware klus die uren duurt. Volgens Energids kan een laadpaal tot 11 kW leveren en samen met andere zware toestellen de installatie overbelasten. Dan schakelt de beveiliging uit om de kring te beschermen.

Dat verklaart ook waarom de zekering vaak niet meteen springt, maar na enkele minuten. Een automaat schakelt niet uit bij elke kleine overschrijding: hoe groter de overbelasting, hoe sneller hij reageert. Een kleine overschrijding laat hij dus even toe, tot ze te lang duurt. Zet je intussen de oven of de droogkast aan, dan gaat het snel.

Heb je een kleine aansluiting? Vlaanderen.be waarschuwt dat je bij een kleine elektrische aansluiting zonder zonnepanelen tijdens het laden weinig of geen andere toestellen kunt gebruiken. Valt dan de hoofdschakelaar bij de meter uit, dan ligt het niet aan één kring, maar aan alles wat er tegelijk draait. Hoeveel laadvermogen je hoofdzekering veilig toelaat, lees je in ons artikel over hoofdzekering en laadpaal.

Typische signalen van overbelasting:

• de zekering springt vooral 's avonds, wanneer er gekookt wordt;
• het gaat goed zolang de auto als enige stroom vraagt;
• het gebeurt pas sinds er een warmtepomp, een inductieplaat of een tweede auto bij kwam.

Oorzaak 2: lekstroom en de verkeerde differentieel

Valt de differentieel uit en niet de automaat, dan gaat het over lekstroom. Soms is dat een echte fout: vocht in een stekker of een buitencontactdoos, een geplette kabel of een beschadigde laadkabel. Soms heeft het te maken met de manier waarop een elektrische auto laadt.

Een auto laadt met wisselstroom, maar de boordlader zet die om naar gelijkstroom. Bij een fout kan er daardoor ook een gelijkstroomcomponent in de foutstroom zitten. Volta, het Belgische kenniscentrum voor de elektrosector, wijst erop dat de keuze van de differentieelschakelaar voor laadpunten daardoor cruciaal is. Door zo’n gelijkstroomcomponent kan een gewone differentieel slechter werken: hij valt onverwacht uit, of reageert net niet wanneer het moet. Dat laatste is het echte gevaar.

Daarom moet elk laadpunt beschermd zijn door een aparte differentieel van maximaal 30 mA, gekozen zodat hij ook gelijkstroomlekken correct afhandelt. In de praktijk is dat een differentieel type B, of een type A in combinatie met een laadpaal die zelf gelijkstroomlekken detecteert. Welk type wanneer verplicht is, lees je in onze artikels over differentieel type B voor een laadpaal en aardlek type B.

Valt de differentieel herhaaldelijk uit tijdens het laden? Vervang hem dan niet zelf door een minder gevoelig exemplaar. Met een differentieel van 300 mA in plaats van 30 mA verdwijnt het symptoom, maar ook je bescherming tegen elektrocutie.

Oorzaak 3: laden via een gewoon stopcontact

Veel problemen beginnen bij de laadkabel met stekker die bij de auto zat. Die is handig voor onderweg, maar thuis vaak de oorzaak van uitvallende zekeringen.

Vlaanderen.be is daar duidelijk over: een stopcontact is niet ontworpen voor langdurige grote vermogens, en dat kan oververhitting en brand veroorzaken. Laad je toch via het stopcontact, dan gelden volgens dezelfde pagina drie regels:

• het stopcontact hangt op een eigen, exclusieve stroomkring die rechtstreeks in de zekeringkast is aangesloten;
• je gebruikt geen verlengkabel of stekkerdoos;
• je beperkt de laadstroom tot 10 A, wat je meestal in de auto of op de kabel instelt.

Springt de zekering als je via het stopcontact laadt, dan zit dat stopcontact vaak op dezelfde kring als de garage, de diepvries of de buitenverlichting. Of de kabel staat op een hogere stroom dan de kring aankan. Verlaag de laadstroom als tijdelijke maatregel en voel na een uur of de stekker warm is. Een warme stekker of een verkleurd stopcontact is een reden om meteen te stoppen en een elektricien te bellen.

Rood knipperend lampje op je laadkabel of laadpaal

Een rood lampje is bijna altijd een foutmelding van het laadtoestel zelf. Wat het precies betekent, verschilt per merk en per toestel, maar de meest voorkomende oorzaken zijn dezelfde:

• aardingsfout of lekstroom: de kabel of laadpaal ziet geen goede aarding of meet een lek, en weigert te laden;
• te hoge temperatuur: de stekker of de elektronica wordt te warm, vaak als je via een stopcontact laadt;
• communicatiefout met de auto: de stekker zit niet goed, of de auto en de lader verstaan elkaar niet;
• interne fout in de kabel of de laadpaal.

Bij een publieke laadpaal kan rood ook betekenen dat je laadpas niet wordt aanvaard. Thuis gaat het meestal om een van de vier oorzaken hierboven. Zoek het knipperpatroon op in de handleiding: veel fabrikanten koppelen een bepaald aantal knipperingen aan een bepaalde fout. Een aardingsfout los je nooit op met een adapter of door de aarding te omzeilen. Dat is werk voor een elektricien.

Wat je veilig zelf kunt controleren

Zelf controleren mag, zolang je niets openschroeft. Dit kun je zonder risico doen:

• Kijk naar kabels en stekkers. Let op barsten, plooien, verkleuring, smeltsporen of vocht. Bedrijven die laadpalen uitbaten, krijgen in de preventiefiche van AG de raad om laadkabels en behuizing minstens elke drie maanden visueel te inspecteren. Thuis is dat ritme ook een goede gewoonte.
• Druk op de testknop van de differentieel. Valt hij uit, dan werkt het mechanisme. Zet hem daarna weer op.
• Probeer een andere auto of een andere kabel. Valt de beveiliging alleen met één auto uit, dan ligt de oorzaak eerder bij de auto of de kabel dan bij je installatie.
• Kijk in de app of in de laadinstellingen. Staat de laadstroom hoger dan je kring toelaat? Verlaag hem dan.
• Volg de stappen van de fabrikant. Veel laadpalen hebben een herstartprocedure: je maakt de laadpaal via de zekeringkast enkele minuten spanningsloos en schakelt hem daarna opnieuw in.

Dit doe je niet zelf: de laadpaal of de zekeringkast openen, een zekering of differentieel vervangen door een zwaarder of minder gevoelig type, draden losmaken of de aarding aanpassen. Dat zijn ingrepen voor een erkende elektricien, ook omdat je installatie conform het AREI moet blijven.

Wanneer bel je een elektricien?

Bel een erkende elektricien in een van deze situaties:

• de schakelaar valt meteen opnieuw uit, ook als de auto niet is aangesloten;
• je ziet of ruikt brandsporen of smeltsporen, of de stekker wordt warm;
• de differentieel valt herhaaldelijk uit tijdens het laden;
• je laadt via een stopcontact dat niet op een eigen kring zit;
• de hoofdschakelaar bij de meter springt geregeld wanneer de auto laadt;
• je laadpaal werd ooit geplaatst zonder keuring of zonder aangepast eendraadschema.

Een goede elektricien meet de isolatie van de kring, controleert of de differentieel geschikt is voor een laadpunt en berekent of je aansluiting het laadvermogen en je overige verbruik samen aankan. Wil je meteen weten wat een correcte installatie inhoudt? Lees dan onze gids over een laadpaal thuis installeren. Voor herstellingen aan de rest van je installatie kun je terecht voor onze elektriciteitswerken.

Zo voorkom je dat de zekering opnieuw springt

De duurzame oplossing bestaat uit drie onderdelen: een correcte kring, de juiste beveiliging en een slimme sturing van de laadstroom.

Een eigen, correct gedimensioneerde kring

Een laadpunt hoort op een eigen kring, met een kabeldoorsnede en een automaat die passen bij het laadvermogen. Zo deelt de auto zijn kring met niets anders, en weet je precies wat er op die lijn zit.

Een differentieel die past bij een laadpunt

Je laadpunt krijgt een aparte differentieel van maximaal 30 mA, van een type dat gelijkstroomlekken correct afhandelt. Dat is niet alleen verplicht, het maakt ook een einde aan het onverklaarbare uitvallen dat je met een ongeschikte differentieel kunt hebben.

Dynamisch lastbeheer

Hier zit de echte winst. Dynamisch lastbeheer meet voortdurend hoeveel stroom je huis verbruikt en past de laadstroom meteen aan. Volgens Energids voorkom je zo overbelasting zonder dat je netaansluiting per se verzwaard moet worden. Zet je de oven aan, dan laadt de auto even trager. Gaat de oven uit, dan laadt hij weer op vol vermogen. Wil je zien hoe dat in de praktijk loopt, dan vind je een heldere uitleg over hoe slimme laadsturing werkt en waarom ze de laadstroom afstemt op het overige verbruik in huis.

Heb je zonnepanelen? Dan kan dezelfde sturing de auto vooral met je eigen zonnestroom laten laden. Met een energiebeheersysteem en eventueel een thuisbatterij stem je laadpaal, batterij en zonnepanelen op elkaar af.

Onze kijk op een springende zekering

Als een klant ons belt omdat de zekering springt bij het laden, horen we bijna altijd hetzelfde verhaal. De auto werd aangesloten op wat er al was: een stopcontact in de garage, of een laadpaal die werd geplaatst zonder rekening te houden met de rest van het huis. De beveiliging doet dan gewoon haar werk.

Wij zoeken de oplossing niet in een zwaardere zekering of een minder gevoelige differentieel. We bekijken de hele installatie: hoeveel je aansluiting aankan, wat er tegelijk draait, of er zonnepanelen zijn en hoe je wilt laden. Daarna stellen we een installatie op maat samen, conform het AREI, met uitsluitend A-merken en altijd met dynamisch lastbeheer.

Dat lastbeheer is voor ons de kern. Het zorgt ervoor dat je hoofdzekering nooit overbelast raakt, ook niet als de auto laadt terwijl er gekookt en gewassen wordt. En je haalt er zoveel mogelijk uit je eigen zonnestroom. Zo wordt thuis laden iets waar je niet meer bij stilstaat.

TJ Technics

Een laadpaal die je zekering ontziet

Wil je af van een zekering die springt bij het laden? Wij plaatsen laadpalen met dynamisch lastbeheer bij woningen, bedrijven en appartementsgebouwen in Vlaanderen. Onze gecertificeerde installateurs werken conform het AREI, met A-merken, en volgen je project op van advies tot oplevering.

Je krijgt een oplossing op maat van je aansluiting en je verbruik, met duidelijke opvolging tijdens het hele traject. Bekijk ons aanbod laadpalen voor woning, bedrijf en VME en vraag je installatie aan.

Bronnen

• Uw elektrische wagen thuis laden, Vlaanderen.be
• Zekeringskast en elektrische leidingen, Het Vlaamse Woningfonds
• Keuze van de differentieelschakelaar voor EV-laadpunten, Volta
• Dynamic load balancing voor elektrische laadpalen, Energids
• Preventiefiche voor de installatie van laadinrichtingen, AG

Aanbevelingen

• Laadpaal storing thuis: wat je nu meteen moet doen, TJ-Technics
• Selectiviteit van zekeringen: zo valt alleen de juiste kring uit
• Hoofdzekering en laadpaal: wat kan je veilig aansluiten?
• Welke kabelsectie heb je nodig voor een laadpaal?