Moet ik meebetalen als ik geen elektrische auto heb?

Aan het stroomverbruik nooit, dat betaalt wie laadt. Aan de basisinfrastructuur hangt het af van de verdeelsleutel die de algemene vergadering kiest: bij het nutscriterium betaalt u niets, bij de algemene sleutel of de parkeersleutel wel een deel. Plaatst één eigenaar op eigen initiatief een laadpunt, dan mogen de andere mede-eigenaars geen bijkomende kosten hebben.

Wat betaalt een bewoner die later wil aansluiten?

Dat bepaalt de VME zelf. Gangbaar is dat de latere deelnemer zijn eigen laadpunt betaalt en daarnaast een instapvergoeding voor de gemeenschappelijke infrastructuur. Leg het bedrag en de bestemming ervan vooraf vast in het laadreglement.

Wie stuurt de factuur voor het geladen verbruik?

Dat is de syndicus via de afrekening van de mede-eigendom, of een laadpuntbeheerder die het verbruik rechtstreeks factureert en doorstort aan de VME. In beide gevallen komt het verbruik uit de meting van de laadpaal, gekoppeld aan een beheerplatform.

Hoe lang duurt de procedure als de VME niet zelf beslist?

Een mede-eigenaar meldt de werken minstens twee maanden vooraf per aangetekende zending. De VME heeft twee maanden om verzet aan te tekenen op grond van een wettelijk rechtmatig belang, of kan de werken zelf uitvoeren, op voorwaarde dat die binnen zes maanden starten.

Laadkosten verdelen in een VME: zo regelt u het eerlijk

Laadkosten verdelen in een VME komt neer op twee aparte afspraken. Het verbruik (de kWh die in een auto gaat) meet u per laadpunt en rekent u door aan wie laadt, op basis van de meter in de laadpaal en een beheerplatform. De investering (bekabeling, verdeelbord, aansluiting, laadpunten) verdeelt de algemene vergadering met een verdeelsleutel: volgens de quotiteiten, volgens de parkeerplaatsen of enkel over wie wil laden. Wie die twee goed uit elkaar houdt en ze vooraf vastlegt in een laadreglement, voorkomt de meeste discussies in het gebouw.

TJ Technics

tjtechnics.be

Laadoplossingen voor uw VME

TJ-Technics installeert intelligente laadoplossingen met dynamisch lastbeheer, zodat de aansluiting van uw gebouw niet overbelast raakt.

Bekijk de laadoplossingen

Kort samengevat

Houd twee kostenstromen gescheiden: de eenmalige investering in de laadinfrastructuur en het doorlopende stroomverbruik per bewoner.
Het verbruik verdeelt u op basis van gemeten kWh: elke laadpaal registreert wat er per gebruiker geladen wordt, de VME of een laadpuntbeheerder factureert door.
Voor de investering kiest de algemene vergadering een verdeelsleutel: de algemene sleutel uit de statuten, de sleutel voor de parkeerplaatsen of het nutscriterium (enkel wie laadt, betaalt).
Werken aan de gemeenschappelijke delen vragen in principe een 2/3-meerderheid; een bestaande kostenverdeelsleutel wijzigen vraagt 4/5.
Een collectieve installatie met dynamisch lastbeheer verdeelt het beschikbare vermogen, zodat er later bewoners kunnen aansluiten zonder de aansluiting van het gebouw te overbelasten.

Inhoudsopgave

Twee soorten kosten die u apart houdt
De investering: welke verdeelsleutel kiest u?
Het verbruik: per kWh meten en doorrekenen
Wie beslist, en met welke meerderheid?
In Brussel gelden strengere technische regels
Wat u vooraf vastlegt in een laadreglement
Onze kijk: begin collectief, ook als er maar twee auto’s zijn
Laadinfrastructuur voor uw VME, van ontwerp tot afrekening
Bronnen

Twee soorten kosten die u apart houdt

De meeste ruzies over laden in een appartementsgebouw ontstaan omdat alles op één hoop belandt. Een eigenaar zonder elektrische auto wil niet meebetalen aan andermans stroom, en een eigenaar die nu laadt wil niet alleen opdraaien voor een kabelgoot waar later het hele gebouw van profiteert. Splits daarom de kosten in vaste blokken:

Kostenpost	Wat valt eronder	Gangbare verdeling
Gemeenschappelijke infrastructuur	Hoofdkabel, kabelgoten, verdeelbord, eventueel een aparte meter, lastbeheer	Verdeelsleutel van de VME: quotiteiten, parkeersleutel of nutscriterium
Individueel laadpunt	De laadpaal zelf en de aftakking naar de eigen parkeerplaats	De eigenaar van de parkeerplaats
Stroomverbruik	Geladen kWh	Per gebruiker, op basis van de meting in de laadpaal
Vaste kosten van de laadmeter	Abonnement, netkosten, platformkosten	Over de gebruikers, als vaste vergoeding of opslag per kWh
Onderhoud en herstellingen	Controle, defecten, software-updates	Gemeenschappelijk deel via de VME, laadpunt via de eigenaar

Die tabel is geen wettelijk schema, maar een werkbare indeling. Wat uw gebouw kiest, legt de algemene vergadering vast.

De investering: welke verdeelsleutel kiest u?

De wet geeft het vertrekpunt. Volgens artikel 3.81 van het Burgerlijk Wetboek worden de kosten van onderhoud, herstelling en vernieuwing verdeeld volgens de waarde van elke kavel, dus het aantal aandelen, tenzij de mede-eigenaars kiezen voor een verdeling volgens het nut. Beide mogen ook gecombineerd worden. Voor laadinfrastructuur levert dat drie realistische opties op.

Optie 1: de algemene verdeelsleutel

Iedereen betaalt volgens zijn quotiteiten, zoals voor een lift of een dak. Dat werkt goed wanneer de VME de laadinfrastructuur ziet als een voorziening die de waarde van het hele gebouw verhoogt, zoals een voorbereide garage met kabelgoten en een verdeelbord dat klaar is voor elke parkeerplaats. Het nadeel in de praktijk: eigenaars zonder parkeerplaats betalen mee.

Optie 2: de sleutel voor garages en parkeerplaatsen

Veel statuten hebben een aparte verdeelsleutel voor de ondergrondse garage of de parkeerplaatsen. Dan betalen enkel de eigenaars van een staanplaats mee aan de basisinfrastructuur. De VME-gids van Electrify.brussels noemt deze sleutel als een van de mogelijkheden bij een collectieve aanpak.

Optie 3: het nutscriterium

Hier worden de kosten enkel verdeeld over de mede-eigenaars die bij de start van de uitrol een laadpunt willen. Dat voelt voor de meeste bewoners het eerlijkst aan, maar het vraagt één extra afspraak: wat betaalt een bewoner die pas na twee of vijf jaar aansluit? Een gangbare oplossing is een instapvergoeding die terugvloeit naar de eerste deelnemers of naar het reservefonds. Leg die regel vast vóór de werken starten, niet wanneer de eerste nieuwe aanvraag binnenkomt.

Rekenvoorbeeld

De Brusselse VME-gids rekent met een indicatief voorbeeld: een gemeenschappelijke elektrische installatie van 3.000 euro, waarna de eigenaars zelf hun laadpunt aankopen aan 1.000 euro per stuk. Neem een gebouw met 20 parkeerplaatsen, waarvan 6 eigenaars vandaag willen laden:

Nutscriterium: 3.000 euro gedeeld door 6 is 500 euro per deelnemer, plus 1.000 euro voor het eigen laadpunt, samen 1.500 euro per deelnemer. De 14 andere eigenaars betalen niets.
Parkeersleutel (gelijke delen per staanplaats): 3.000 euro gedeeld door 20 is 150 euro per staanplaats. Wie laadt, betaalt daarnaast 1.000 euro voor het eigen laadpunt.
Algemene sleutel: de 3.000 euro wordt verdeeld volgens de quotiteiten van alle kavels, ook die zonder staanplaats.

De bedragen in uw gebouw hangen af van de afstand tot het verdeelbord, de beschikbare capaciteit en het aantal laadpunten. Gebruik het voorbeeld dus om de logica van de sleutels te vergelijken, niet als offerte.

Wie financiert: de VME, de bewoners of een laadpuntbeheerder?

Naast de verdeelsleutel kiest de VME een financieringsmodel. Energids beschrijft drie varianten: de VME financiert de volledige laadinfrastructuur, de VME financiert de elektrische installatie en de bewoners die willen laden betalen een deel, of een laadpuntbeheerder (CPO) draagt de installatiekosten en verdient die terug via de laadkosten. Bij het laatste model betaalt de bewoner per kWh een prijs waarin de investering verrekend zit. Wie zelf investeert, houdt de kWh-prijs in eigen hand.

Wie financiert: de VME, de bewoners of een laadpuntbeheerder?

Het verbruik: per kWh meten en doorrekenen

Voor het stroomverbruik is er maar één eerlijke basis: wat er gemeten is. Wanneer meerdere bewoners via een gemeenschappelijke meter laden, registreert elke laadpaal met een interne meter het verbruik per gebruiker en stuurt die gegevens naar een beheerplatform. Iedereen betaalt het bedrag dat overeenstemt met zijn eigen verbruik. De VME, de syndicus of een laadpuntbeheerder zorgt voor de facturatie.

Eén gemeenschappelijke laadmeter of een meter per plaats?

Volgens de technische voorschriften van Sibelga is de standaardoplossing één meter voor alle laadpunten, beheerd door de VME. Als alternatief kan de VME individuele slimme meters per parkeerplaats vereisen. Een aparte laadmeter heeft een groot voordeel voor de verdeling: het laadverbruik zit niet verweven met de lift, de verlichting en de ventilatie op de gewone gemeenschappelijke meter, zodat de syndicus het niet achteraf moet uitsplitsen.

Eén gemeenschappelijke laadmeter of een meter per plaats?

Zo ziet een doorrekening eruit

Stel dat het platform voor laadpunt 4 in een maand 180 kWh registreert en dat de VME heeft afgesproken om per kWh de energieprijs van de laadmeter door te rekenen, plus een kleine opslag voor de vaste kosten van die meter en het platform. Rekent de VME in dat voorbeeld 0,32 euro per kWh aan, dan betaalt de bewoner 57,60 euro voor die maand. Wie niet laadt, betaalt niets. Spreek af:

Welk tarief: de werkelijke prijs van het energiecontract van de laadmeter, of een vaste kWh-prijs die de algemene vergadering jaarlijks herziet.
Welke vaste kosten: of abonnement, netkosten en platformkosten via een opslag per kWh worden verrekend, of als vast bedrag per deelnemer.
Welk ritme: maandelijks, per kwartaal of bij de jaarafrekening van de VME.
Wie int: de syndicus via de afrekening van de mede-eigendom, of een laadpuntbeheerder die rechtstreeks aan de bewoner factureert en het geld doorstort aan de VME.

Een gemeenschappelijke laadmeter met een vast tarief per kWh is voor de syndicus het eenvoudigst. Hoe het lastbeheer de piek op zo’n meter laag houdt, leest u in ons artikel over lastbeheer in een appartementsgebouw.

Wie beslist, en met welke meerderheid?

De verdeling van laadkosten is in de eerste plaats een beslissing van de algemene vergadering. De belangrijkste drempels:

Beslissing	Meerderheid
Collectieve laadinfrastructuur in de gemeenschappelijke delen	2/3 van de stemmen (art. 3.88 BW)
Collectief laadsysteem met load balancing tussen de laadpalen	2/3, eventueel met technische of economische motivatie als er kabels over privatieve delen moeten
Regel in het reglement van interne orde dat individuele laadpalen een open systeem moeten hebben	50 % + 1
Wijziging van een bestaande kostenverdeelsleutel	4/5 van de stemmen

De drempels voor load balancing en voor de regel in het reglement van interne orde komen uit het advies van Dewaele over laadpalen in appartementsgebouwen; de 4/5 voor een nieuwe verdeelsleutel volgt uit de regels rond kostenverdeling. Dat laatste is een belangrijk punt: een specifieke sleutel voor de laadinfrastructuur kiest u best bij de beslissing over de werken zelf, met de nodige meerderheid, en zet u duidelijk in de notulen.

Er beweegt ook iets in de wetgeving. Volgens Wanted.law ligt er een wetsvoorstel dat energiewerken, waaronder collectieve laadinfrastructuur, met een volstrekte meerderheid mogelijk zou maken, zolang de kostprijs niet hoger ligt dan 0,5 % van de heropbouwwaarde van het gebouw en het totaal met de energiewerken van de vier voorgaande boekjaren onder 1,5 % blijft. Vraag uw syndicus vóór de algemene vergadering welke meerderheid op dat moment geldt.

Het recht op laden van één mede-eigenaar

Komt er geen collectieve beslissing, dan kan een mede-eigenaar zelf kabels en leidingen door de gemeenschappelijke delen laten aanleggen, als de werken de infrastructuur optimaliseren en geen negatieve financiële gevolgen hebben voor de anderen. De procedure, zoals Immo D’Hondt Beheer ze samenvat:

De mede-eigenaar stuurt minstens twee maanden vóór de werken per aangetekende zending een beschrijving en een rechtvaardiging van de optimalisatie.
De VME kan binnen twee maanden verzet aantekenen, maar enkel op grond van een rechtmatig belang dat de wet limitatief opsomt.
De VME kan ook beslissen om de werken zelf uit te voeren. Dan moeten die binnen zes maanden na ontvangst van de aangetekende zending starten, anders mag de aanvrager zijn recht onverkort uitoefenen.

De kostenverdeling is in dat geval eenvoudig: de werken en de kosten van de syndicus zijn voor de aanvrager, de andere mede-eigenaars mogen geen bijkomende kosten hebben. Het volledige stappenplan vindt u in onze gids laadpunt in een VME, stap voor stap.

In Brussel gelden strengere technische regels

Ligt uw gebouw in het Brussels Gewest, dan heeft de keuze tussen individueel en collectief minder speelruimte. Volgens Sibelga moeten laadpalen in een gebouw met meer dan 3 parkeerplaatsen collectief worden bekeken, bijvoorbeeld achter één aparte slimme meter. De technische voorschriften van Sibelga vullen dat aan:

de aanvraag om vermogen beschikbaar te stellen gebeurt door de VME, met een aanbevolen minimum van 30 % van alle parkeerplaatsen;
elke installatie of aanwezigheid van laadpunten moet bij Sibelga gemeld worden, wat via een eenvoudige melding op de website kan;
het standaardvermogen per laadpunt is 3,7 kW; afhankelijk van de aansluiting kan 7,4 of 11 kW, en 22 kW enkel onder voorwaarden met een load-balancing- of EMS-systeem.

Voor de kostenverdeling betekent dat in Brussel bijna altijd: een gemeenschappelijke laadmeter, een collectieve investering en een verbruik dat per laadpunt wordt doorgerekend. In Vlaanderen staat het de VME vrijer, maar de logica is dezelfde. Wat in uw gewest geldt, zetten we op een rij in laadpaal appartement: de regelgeving.

Wat u vooraf vastlegt in een laadreglement

Een kort laadreglement, goedgekeurd door de algemene vergadering en eventueel opgenomen in het reglement van interne orde, beantwoordt de vragen die anders bij elke nieuwe aanvraag terugkomen:

Verdeelsleutel van de investering: quotiteiten, parkeersleutel of nutscriterium, en hoe de uitbreiding van het verdeelbord wordt verrekend.
Instapregel voor latere deelnemers: het bedrag, hoe het jaarlijks wordt bijgesteld en waar het naartoe gaat.
Tarief en facturatie van het verbruik: kWh-prijs, vaste kosten, ritme, wie int.
Technische keuzes: maximaal vermogen per laadpunt, een open systeem zodat elk laadpunt in het collectieve beheer past, en dynamisch lastbeheer.
Onderhoud en defecten: wat de VME betaalt (gemeenschappelijk deel), wat de eigenaar betaalt (eigen laadpunt), en wie de installateur contacteert.
Verkoop of verhuur van de kavel: het laadpunt blijft bij de parkeerplaats, de nieuwe eigenaar neemt de afspraken over.

Dewaele raadt aan om de mogelijkheden samen te bespreken op de algemene vergadering met een visie op lange termijn, omdat losse initiatieven de capaciteit van de hoofdleiding kunnen overschrijden. Laat de capaciteit van uw aansluiting daarom door een installateur bekijken voordat de algemene vergadering over sleutels stemt: het ontwerp bepaalt mee welke kosten er te verdelen zijn.

Heeft het gebouw zonnepanelen op de gemeenschappelijke meter, dan kan het laadsysteem die stroom eerst naar de auto’s sturen. Spreek dan ook af tegen welke prijs die zonnestroom wordt doorgerekend. Hoe eigen opwek en laden elkaar versterken, leest u in een overzicht over zelfverbruik en elektrische mobiliteit. Hoe wij dat technisch aanpakken, staat op onze pagina over laden op zonne-energie.

Onze kijk: begin collectief, ook als er maar twee auto’s zijn

In veel gebouwen begint het met één eigenaar die een laadpaal wil. Dat is een goed moment, maar we raden VME’s aan om die eerste vraag te gebruiken om meteen een collectief kader te bouwen. Een gemeenschappelijke basisinfrastructuur met dynamisch lastbeheer kost per deelnemer minder dan een reeks losse aftakkingen, en het verdeelt het vermogen zo dat de hoofdzekering van het gebouw nooit overbelast raakt.

Voor de kostenverdeling maakt dat een wereld van verschil. Wanneer alle laadpunten op één systeem zitten, meet elk punt zijn eigen verbruik en loopt de afrekening via één platform. De syndicus krijgt cijfers in plaats van discussies, en een bewoner die er over drie jaar bij komt, sluit aan op een installatie die daarvoor ontworpen is.

Daarom stellen we elk project op maat samen, met uitsluitend A-merken en een installatie conform het AREI. We volgen het traject op van de eerste vraag van de syndicus tot de laatste aansluiting, zodat de VME op elk moment weet waar ze staat.

TJ Technics

Laadinfrastructuur voor uw VME, van ontwerp tot afrekening

Wil uw VME de laadkosten eerlijk verdelen, dan begint dat bij een installatie die per laadpunt meet en het vermogen slim verdeelt. TJ Technics ontwerpt en installeert laadoplossingen voor appartementsgebouwen, met dynamisch lastbeheer, door gecertificeerde installateurs en conform het AREI.

TJ Technics

We plaatsen laadstations van onder meer Zaptec, Easee en Peblar, en we adviseren de syndicus en de algemene vergadering over de technische keuzes. Bekijk onze aanpak voor een laadpaal in een appartement of VME of lees hoe laden met dynamisch lastbeheer werkt.

Bronnen

Aanbevelingen

Veelgestelde vragen

Moet ik meebetalen als ik geen elektrische auto heb?: Aan het stroomverbruik nooit, dat betaalt wie laadt. Aan de basisinfrastructuur hangt het af van de verdeelsleutel die de algemene vergadering kiest: bij het nutscriterium betaalt u niets, bij de algemene sleutel of de parkeersleutel wel een deel. Plaatst één eigenaar op eigen initiatief een laadpunt, dan mogen de andere mede-eigenaars geen bijkomende kosten hebben.
Wat betaalt een bewoner die later wil aansluiten?: Dat bepaalt de VME zelf. Gangbaar is dat de latere deelnemer zijn eigen laadpunt betaalt en daarnaast een instapvergoeding voor de gemeenschappelijke infrastructuur. Leg het bedrag en de bestemming ervan vooraf vast in het laadreglement.
Wie stuurt de factuur voor het geladen verbruik?: Dat is de syndicus via de afrekening van de mede-eigendom, of een laadpuntbeheerder die het verbruik rechtstreeks factureert en doorstort aan de VME. In beide gevallen komt het verbruik uit de meting van de laadpaal, gekoppeld aan een beheerplatform.
Hoe lang duurt de procedure als de VME niet zelf beslist?: Een mede-eigenaar meldt de werken minstens twee maanden vooraf per aangetekende zending. De VME heeft twee maanden om verzet aan te tekenen op grond van een wettelijk rechtmatig belang, of kan de werken zelf uitvoeren, op voorwaarde dat die binnen zes maanden starten.

Hulp nodig bij uw eigen installatie?

TJ-Technics plaatst laadoplossingen, thuisbatterijen en energiebeheer in heel Vlaanderen, vanuit Puurs-Sint-Amands. Eén aanspreekpunt, van het eerste advies tot de oplevering.

Neem contact op 03 376 91 00

Verder lezen

Alle artikels